L’episodio di Biasca che ha riaperto il dibattito
Un grave fatto di violenza avvenuto nei pressi della stazione di Biasca ha riportato al centro dell’agenda politica ticinese una questione che molti osservatori considerano ormai urgente: la sicurezza nei principali nodi ferroviari del cantone. L’intervento di un importante dispositivo di polizia nella zona ha fatto da detonatore a un dibattito che covava da mesi.
A farsi portavoce delle preoccupazioni di molti cittadini è stato Omar Terraneo, deputato PLR al Gran Consiglio, che ha depositato nelle scorse ore una formale interrogazione rivolta al Consiglio di Stato. Il messaggio è diretto: occorre agire prima che la situazione degeneri ulteriormente.
Una tendenza che non può essere ignorata
Secondo Terraneo, l’episodio di Biasca non è un caso isolato. Nelle settimane e nei mesi precedenti, situazioni analoghe — liti, aggressioni, comportamenti molesti e ripetuti interventi delle forze dell’ordine — sarebbero state segnalate anche nelle aree ferroviarie di Lugano, Locarno e Bellinzona. Un quadro che, secondo il deputato, disegna una tendenza preoccupante piuttosto che singoli episodi sfortunati.
L’aspetto più delicato, al di là della gravità oggettiva dei singoli fatti, riguarda l’impatto sulla percezione di sicurezza da parte della popolazione. Le stazioni ferroviarie non sono luoghi marginali: ogni giorno vi transitano migliaia di persone, tra pendolari, studenti, famiglie con bambini, turisti e anziani. Se questi spazi iniziano a essere percepiti come pericolosi — o addirittura da evitare in certe fasce orarie — si genera un problema sociale e civile che va ben oltre la cronaca nera.
Le domande al Consiglio di Stato
L’interrogazione presentata da Terraneo è articolata e puntuale. Il granconsigliere chiede al Governo di fare chiarezza su più fronti, con domande che toccano sia l’analisi della situazione attuale sia le prospettive di intervento futuro. In sintesi, i principali quesiti riguardano:
- Se il Consiglio di Stato sia consapevole di un aumento effettivo degli episodi problematici nelle stazioni ticinesi;
- Quanti interventi della Polizia cantonale siano stati registrati nelle stazioni di Biasca, Bellinzona, Locarno, Lugano, Mendrisio e Chiasso negli ultimi cinque anni, con dettaglio per anno e tipologia;
- Quanti reati contro l’integrità fisica, minacce, rapine, furti, risse e infrazioni legate alle armi siano stati commessi nelle stesse aree nello stesso periodo;
- Se i dati disponibili evidenzino un peggioramento reale oppure soltanto un aumento della percezione di insicurezza;
- Se esistano stazioni o aree considerate particolarmente sensibili dal punto di vista della sicurezza pubblica;
- Come sia attualmente organizzata la collaborazione tra Polizia cantonale, polizie comunali, Polizia dei trasporti e FFS;
- Se la presenza delle forze dell’ordine nelle fasce serali e notturne sia ritenuta sufficiente;
- Se siano previste o già adottate misure supplementari come pattugliamenti mirati, presidi fissi o potenziamento della videosorveglianza;
- Se il Governo intenda elaborare una strategia cantonale specifica per la sicurezza nei nodi del trasporto pubblico;
- Se si intenda coinvolgere le FFS e le aziende di trasporto nel definire standard minimi di sicurezza e sorveglianza.
Il nodo della collaborazione istituzionale
Uno degli aspetti più significativi dell’interrogazione riguarda la governance della sicurezza ferroviaria. Le stazioni sono spazi in cui si sovrappongono competenze diverse: quelle dello Stato, dei Comuni, delle Ferrovie federali e delle aziende di trasporto regionale. Questa frammentazione può creare zone grigie in cui nessun soggetto si sente pienamente responsabile.
Terraneo chiede esplicitamente se il Consiglio di Stato ritenga opportuno stabilire standard minimi condivisi tra tutti gli attori coinvolti, definendo in modo chiaro chi fa cosa e con quali risorse. Una richiesta che punta a trasformare l’emergenza in un’occasione per costruire un sistema più coordinato ed efficace.
Prevenzione oltre che repressione
L’interrogazione non si limita a chiedere più pattuglie o più telecamere. Tra le righe emerge anche la necessità di un approccio preventivo, che tenga conto delle cause profonde del disagio che spesso alimenta le tensioni nelle stazioni. Luoghi di transito frequentati da persone vulnerabili, con situazioni di emarginazione sociale, richiedono risposte articolate che vadano oltre la sola dimensione securitaria.
Il riferimento alla possibilità che le stazioni ticinesi diventino «zone franche» nelle quali il cittadino comune evita di passare in certe ore è un campanello d’allarme che il granconsigliere usa consapevolmente per sollecitare una risposta politica rapida, senza però alimentare allarmismi ingiustificati.
In attesa della risposta del Governo
Ora la palla passa al Consiglio di Stato, chiamato a rispondere in modo documentato e trasparente. I dati che il Governo fornirà — o non fornirà — diranno molto sulla reale dimensione del problema e sulla volontà politica di affrontarlo con strumenti adeguati.
Quello che appare chiaro, al di là degli orientamenti politici, è che la sicurezza negli spazi pubblici di grande frequentazione non può essere lasciata all’improvvisazione. Le stazioni ferroviarie sono il biglietto da visita di un territorio: tenerle sicure, accessibili e dignitose è una responsabilità collettiva che riguarda tutti.
